A máquina substitui o trabalho manual; esses postos de trabalho já não exigem mais esforço físico intenso.

As altas temperaturas registradas por vários dias consecutivos não perturbaram o ritmo habitual dos construtores e gestores urbanos. Por um lado, isso deve‑se ao árduo trabalho desses profissionais; por outro, à constante atualização e aperfeiçoamento das tecnologias modernas.

As altas temperaturas que se prolongam há vários dias não perturbaram o ritmo habitual dos construtores e gestores urbanos. Por um lado, isso deve‑se ao árduo trabalho desses profissionais; por outro, à constante atualização e evolução das tecnologias modernas. Desde a escavação de metrôs até a limpeza de redes de esgoto, passando pela limpeza urbana e pela construção de vias e edifícios, um número crescente de máquinas e equipamentos dotados de tecnologia de ponta vem sendo empregado em diversas áreas da construção civil e da gestão urbana de Qingdao. Com a transformação e a atualização das indústrias e a aceleração da geração de novos impulsionadores do desenvolvimento, tarefas antes realizadas sob o calor intenso — e cargos amplamente conhecidos — vêm tornando‑se cada vez mais “refrescantes”. A partir dessas mudanças, percebemos não apenas uma preocupação centrada nas pessoas, mas também uma aceleração da transformação e da modernização econômica.

A pavimentadora estende seu “braço” e, ao passar sobre a superfície da via, compacta o asfalto. A escavação com tuneladora já vem sendo amplamente utilizada na construção do metrô de Qingdao. O concreto desliza por uma “rampa” até o local de lançamento. Os operadores de veículos de limpeza e varrição lavam as vias com máquinas dedicadas. Ao acionar o controle remoto, a máquina garra pode retirar os detritos do interior dos poços para o exterior.

No local, operação em “grande escala” dá nova cara à estrada antiga

A pavimentação asfáltica é um cenário bastante comum no dia a dia: ao som do ronco das máquinas, a pavimentadora, com seus “braços” estendidos, passa sobre a superfície da via, compactando o asfalto. No entanto, antes da década de 1990, não existiam pavimentadoras; todo o trabalho era realizado manualmente. “Naquela época, a construção de estradas dependia de três ferramentas essenciais: pás de ferro, rastelos e carrinhos de mão. O asfalto misturado chegava a uma temperatura de até 150 °C, e os operários, vestindo roupas compridas e sapatos resistentes ao calor, permaneciam ali por oito ou nove horas seguidas”, recorda Zhou Zhaoping, gerente da base de materiais da Companhia de Obras Municipais do Grupo de Serviços Públicos da Costa Ocidental de Qingdao. Naquele período, eram necessárias de vinte a trinta pessoas para realizar o serviço, e a construção de um quilômetro levava vários meses.

A pavimentadora estende seu “braço” e, ao passar sobre a superfície da via, compacta o asfalto.

Com a evolução dos tempos, a manutenção de estradas exclusivamente manual já não consegue atender às exigências do desenvolvimento, e uma série de máquinas avançadas para obras viárias foi surgindo. Hoje, a construção e a manutenção de vias não se limitam à rapidez; priorizam‑se também os aspectos técnicos. “As exigências quanto à planicidade e à compactação do asfalto são cada vez mais rigorosas; a planicidade passa a ser medida em milímetros”, afirma Zhou Zhaoping. Atualmente, a maior parte das obras é realizada com equipamentos mecânicos, sendo necessários apenas cinco ou seis operadores para auxiliar na execução de detalhes, o que permite pavimentar até um quilômetro por dia. Na Costa Ocidental, além disso, foi pioneira na cidade na introdução de unidades de regeneração térmica in situ, que utilizam a tecnologia de regeneração térmica para reparar mecanicamente as superfícies de asfalto. Essa unidade de regeneração térmica constitui um verdadeiro “exército” de máquinas: após uma fileira de equipamentos percorrer lentamente a camada antiga de asfalto, a superfície ganha nova aparência em questão de instantes, e fissuras e trilhas deixadas pelo tráfego desaparecem por completo.

No local, o concreto desliza por um “escorregador” até chegar diretamente ao ponto de lançamento.

Na década de 1980, em Qingdao ainda não existia o concreto bombeado; o concreto era preparado e misturado no próprio canteiro de obras e, em seguida, transportado por carrinhos até a proximidade do guindaste, onde era despejado em um funil. Em seguida, o guindaste elevava lentamente o funil, levando‑o até o andar em construção; ao abrir a saída, o concreto escorria em cascata, e os operários utilizavam uma haste vibratória para garantir que a massa ficasse homogênea, bem compactada e nivelada. “Na época, as hastes vibratórias geralmente tinham 4 metros de comprimento; quando se tratava de trechos de concretagem mais profundos, não alcançavam o fundo, sendo necessário que alguém subisse pelo arranjo de armaduras até a parte inferior para realizar a vibração”, contou Huang Yongxue, engenheiro‑chefe do Grupo de Construção Haichuan de Qingdao (antiga Segunda Empresa de Construção de Qingdao).

Atualmente, o concreto já misturado é transportado diretamente ao canteiro de obras por uma bomba de caminhão e, em seguida, desliza ao longo de um longo “escorregador” até o local de lançamento.

O concreto misturado é transportado diretamente ao local de execução por uma bomba de caminhão e, em seguida, desliza ao longo de um extenso “escorregador” até a área de lançamento.

Atualmente, o concreto já misturado é bombeado diretamente para a obra por caminhões‑bomba e desce, por um longo “escorregador”, até o local de lançamento; as hastes vibratórias também foram alongadas em três vezes — o comprimento padrão é de 12 metros, mas podem ser fabricadas ainda mais longas, sob medida. Na execução da laje de fundação do Centro Haitian, o “prédio mais alto” da nossa cidade, foi utilizado também um equipamento tipo “tromba de elefante”; essa extensa “tromba” alcança uma vazão de até 300 metros cúbicos por hora, elevando consideravelmente a eficiência do transporte do concreto, reduzindo o tempo de lançamento e estabelecendo, inclusive, um recorde nacional na colocação de concreto de igual volume.

No local, a operação do “dragão escavador” registrou uma grande melhoria na eficiência.

A mais de 20 metros de profundidade, na seção de túnel da Linha 1 do metrô — entre a Estação Norte de Ônibus e o Aeroporto de Liuting —, um “grande dragão” de 86 metros de comprimento avança, mordendo sem parar as camadas rochosas e o solo. Guo Awèi, operador da tuneladora da 20ª Brigada da China Railway, é quem comanda esse “dragão”: sentado na cabine de comando, mantém os olhos fixos em quatro telas e, conforme os dados vão mudando, aciona incessantemente os botões do painel de controle. Na imaginação das pessoas, as obras subterrâneas deveriam ser frescas e confortáveis, mas na realidade não é assim. O interior do túnel é extremamente abafado e úmido; devido ao calor gerado pelo funcionamento da máquina, a temperatura na cabine chega a 40 °C. Ainda assim, graças ao ar‑condicionado instalado no local, a sensação térmica é bem mais agradável. Em média, a tuneladora consegue escavar 15 metros por dia; já pelo método tradicional de mineração, só seria possível abrir dois a três metros diários, em condições de trabalho muito adversas. Segundo Huang Jian, diretor do Gabinete Técnico‑Geral do Grupo do Metrô de Qingdao, atualmente a construção mecanizada já vem sendo amplamente adotada nas obras do metrô da cidade. Dados do metrô de Qingdao mostram que, na Linha 1, o trecho principal tem 50,9 quilômetros de extensão, dos quais 31,57 km foram escavados por máquinas — o equivalente a 62% do total; já na Linha 4, o trecho principal possui 26,05 km, dos quais 18,18 km foram perfurados mecanicamente, representando 69,8% do total.

Na seção de Qiliu da Linha 1 do metrô, a mais de 20 metros de profundidade, um “dragão” de 86 metros de comprimento avança, mordendo sem parar as camadas rochosas e o solo.

A limpeza de sedimentos no local, com mergulho, tornou-se coisa do passado.

A limpeza e a desobstrução de redes de esgoto sempre foram um problema delicado e difícil de resolver. Huang Jinhai, gerente da Terceira Companhia de Drenagem do Grupo de Água de Qingdao, contou ao repórter que, no passado, não havia equipamentos mecânicos para desobstruir os canos; muitas vezes, era necessário que os operários descessem aos poços para realizar o serviço. O traje de trabalho nesses casos parecia algo saído de um filme de ficção científica: era preciso usar máscara anti‑gás, máscara facial, além de vestir, da cabeça aos pés, macacão e botas de borracha. A limpeza dos canos ocorria sempre no interior dos poços, onde a temperatura era 4 a 5 °C mais alta do que na superfície; no verão, ainda havia numerosos insetos, e, trabalhando com o macacão, em menos de dez minutos o corpo já ficava completamente encharcado.

Com um caminhão especializado para desobstrução de tubulações, basta ajustar a pressão da água no painel de comandos e inserir o tubo desobstrutor na canalização.

Atualmente, a manutenção das redes de drenagem deixou de ser realizada exclusivamente por mão de obra humana e passou a contar com equipamentos mecanizados; o trabalho de limpeza e desassoreamento em poços já é coisa do passado nos três distritos urbanos. Para desobstruir os canos, dispõe‑se de veículos especializados; basta ajustar a pressão da água no painel de comando e inserir o tubo de desobstrução na canalização. Embora ainda seja necessário que algumas pessoas trabalhem em conjunto para manobrar o tubo, essa operação tornou‑se bem mais ágil em comparação com a limpeza manual em poços. Segundo informações obtidas junto à Companhia de Drenagem do Grupo de Água de Qingdao, nos últimos anos a empresa adquiriu equipamentos como veículos combinados de desobstrução da Caesar e da Fakudo, robôs de inspeção por TVCC para tubulações e aparelhos de detecção por sonar, além de implantar um sistema de comando e controle visual baseado no sistema de posicionamento por satélite Beidou. A participação dos meios mecânicos na remoção de sedimentos atingiu mais de 70%, enquanto a taxa de desobstrução mecanizada das redes supera 95%.

No local, a limpeza conta com “artefatos mágicos”, tornando o trabalho de asseio muito mais fácil.

“Sair de casa por cinco minutos e suar durante duas horas”: sob temperaturas assim, os trabalhadores de limpeza urbana ainda precisam empunhar vassouras e pás, percorrendo ruas e becos. Devido ao trabalho prolongado ao ar livre, a pele acaba ficando bem morena. Contudo, com o crescente grau de mecanização, parte das tarefas físicas antes realizadas pelos operários já foi substituída por veículos modernos, reduzindo consideravelmente a intensidade do trabalho em comparação com o passado. “Antes, muitas vezes tínhamos de passar bem perto dos carros; era realmente bastante perigoso. Agora, depois que a varredora faz a limpeza, nós só precisamos recolher o lixo — a carga de trabalho diminuiu bastante e, além disso, está mais seguro”, conta o trabalhador Wang.

Lavadoras‑varredoras, varredoras‑lavadoras, caminhões de lavagem sob alta pressão, veículos de varrição com controle de poeira, caminhões‑cisterna… Com o auxílio de maquinaria pesada, nossa cidade alcançou a integração e a execução minuciosa da limpeza viária.

Qingdao alcançou a integração e a padronização refinada da limpeza viária.

“Atualmente, nas 50 vias do distrito de Shinan, com exceção das ruas cujas condições do pavimento — como os passeios — não permitem —, todas são limpas por meio de operações mecânicas. As superfícies varridas e lavadas pelos caminhões de lavagem e varrição evitam problemas de poluição secundária, como a formação de poeira, permitindo uma limpeza rápida e eficaz em uma única passada.” O chefe do setor de operações da Empresa de Limpeza Urbana de Shinan, Guo Jianhui, informou que o distrito dispõe de 26 veículos de limpeza mecanizada, com taxa de varrição mecânica de 95,7% e de lavagem sob alta pressão de 95,6%.